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 Relatores: Ramon Bretcha Cardelús. Junta de Residus de la Generalitat de Catalunya. David Puy Barón. Aproma Colaboradores técnicos: José López de Velasco. Ministerio de Medio Ambiente. Carlos Mataix. Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) Fernando Garcia Arellanos. Asociación Española de Desgüazadores y Reciclaje de Automóviles (AEDRA) Alberto Pons Valón. Gremi de Recuperació de Catalunya Conchi Martín Rey. Confederación Española de Consumidores y Usuarios Coordinador: Josep Mª Ruiz Boque. Aproma |
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Dentro de este Congreso de medio ambiente se ha considerado de gran interés el establecer un grupo de trabajo referente a la gestión de los VFU por el hecho de ser un flujo importante de generación de residuos, por la naturaleza de los mismos, así como por la circunstancia de la aprobación de la correspondiente Directiva en fecha de 18 de Setiembre pasado. En este grupo de trabajo se ha orientado para que se exponga primero las ideas básicas de la nueva normativa por parte del Ministerio de Medio Ambiente, así como dar una orientación de su transposición de esta Directiva a nuestra legislación. Seguidamente han intervenido los representantes de los agentes más implicados en esta Directiva, de los fabricantes de los vehículos, desguazadores y consumidores. Los fabricantes de vehículos son los agentes que ponen en el mercado el producto, de ahí viene la responsabilidad de todo lo relacionado a su diseño y concepcion de empleo de materiales y fabricación, de parte del comportamiento medioambiental del producto durante la etapa de uso realizado por los consumidores ( consumos, duración de las partes y del todo...), y finalment de la facilidad con que los VFU puedan ser potencialment reciclados. Los desguazadores tendran que adecuar sus instalaciones y proceso de trabajo para evitar contaminar el entorno, incorporando la descontaminación prévia al desmontaje de las piezas y/o conjuntos para la venta de segunda mano, así como ampliar este desmontaje en función del desarrollo del mercado de los materiales susceptibles de ser reciclados. Por parte del consumidor habrá de cumplimentar la entrega del VFU a un gestor autorizado sin que tenga que devengar coste alguno. Se conoce el problema, se sabe lo que se quiere conseguir a través de una legislación con unos codicionantes establecidos. La síntesis de la cuestión la podriamos plantear de la forma: Se generan anualmente unos residuos que son los VFU que hay que reciclarlos de una forma conveniente desde el punto de vista medioambiental. Ello exige unas instalaciones de desguace a cuya actividad se le obliga a respetar unas condiciones para evitar la contaminación del entorno, así como evitar la posibilidad que lo hagan los materiales una vez fragmentadas las carcasas. En una primera fase son necesarios unos gestores en cantidad y calidad que posibiliten el desmontaje de la forma indicada en la normativa. Al mismo tiempo es necesaria la existencia de gestores de residuos con su logística apropiada para tratar los fluidos y materiales extraidos en la operación de la descontaminación. Estos condicionantes comportan una inversión en las instalaciones de desguace y un aumento de los costes En una segunda fase, en función del grado de posibilidades del reciclado determinadas por la facililidad y coste del desmontaje, así como de la demanda del sector de reciclado, los desguaces habran de ampliar los desmontajes para atender al sector de reciclado. En esta fase la iniciativa es del sector del reciclado pero su desarrollo dependerá tambien de la faciliadad del demontaje y su coste derivado. La tecnificación en el desmontaje favorecerá emplear un menor grado de artesania en la actividad y de ahí unos costes más competitivos. Se obliga a los fabricantes de los vehículos que optimicen sus diseños para facilitar el reciclado de sus productos, que eviten la contaminación generada por sus materiales en la fase de la gestión de los VFU, y a la vez que tomen parte en dicha gestión bajo unas condiciones dadas. Los fabricantes de los vehículos junto con otros agentes de la cadena deberan hacer frente al coste derivado del desguace en el caso que al último poseedor le ocasionara un coste. Se obliga a los consumidores a la entrega de los VFU a un gestor autorizado para dar de baja de circulación de los vehículos al final de su vida útil. Para su mejor implantación de esta normativa cabe destacar Por parte de la Administración - Agilizar todos los procesos para que el pais cuente con una infraestrucura adecuada de instalaciones de desguace que cumpla con los requisitos que se establecerán en la transposición de la Directiva, a través de fijación de plazos para la adecuación de las instalacionesy plan de de VFU - Hay que conseguir en un plazo fijo que no haya intrusismo en la actividad de los desguaces. - Impulsar la presencia de gestores de residuos para tratar los residus procedentes de la operación de descontaminación - Impulsar el reciclado a través del plan de VFU Por parte de los Gremios de desguaces - Impulsar que se autoricen las instalaciones a través de la Administración para evitar el intrusismo dentro de los colectivos de los agremiados y no agremiados. - Estimular la logística de recogida de los residuos generados en la operación de descontaminación, así com negociar los precios de los tratadores de los mismos para conseguir las mejores condiciones. - Estudiar con los fabricantes de vehículos la disponibilidad de los servicios de sus agremiados Por parte de los fabricantes de vehículos - Estimular les entrega de los VFU por partes de sus cadenas de distribución y venta a desgauces autorizados - Facilitar los datos técnicos de los vehículos a los Gremios de los desguaces para que sus agremiados conozcan bien sus productos para llevar acabo el desmontaje más fácil y posibilitar el reciclado de los materiales - Divulgar métodos para el demontaje de los VFU Por parte de los usuarios - Entregar los VFU a un gestor autorizado
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